跟着汽车身手的睁开，车载电子设备及文娱设备越来越多。一方面这些电子系统添加了车用能量的压力，浅显状况下，锂电池在耗电1kW的状况下，每行驶100km需求耗费0.7～1.2L的汽油，而动力正面对着越来越缺少的办法；另一方面也使得因为电子系统溃电招致的汽车不克不及启动事例成为启动损损丢失败的首要启事。

与此还，汽车数目还在不时添加，而排放污染也成为全世界最为存眷的问题之一。那时欧洲曾经出台关于限制CO2排放的律例，依据律例礼貌，从2012年到2015年，汽车的CO2排放量必需从那时的160g/km增添到 120～　125g/km。估量到2020年，汽车的CO2排放量将不跨越95g/km。这项律例使得汽车制造商在未来的汽车设计时必需思索降低CO2排量，不然将面对高额罚款。因而，那时我们急需追求降低CO2排量和节省能量的措置方案。

电池外形探测及充放电优化

采用电子动力治理系统，经由集成在电池传感器中的电池外形监测算法可以应时监测电池外形。赐顾帮衬地还可以在主控单位的节制系统中设置电池及传感器义务计策，设置电池的义务区间，依据那时电池充电外形、聚合物锂电池电池温度及车辆行驶情况，可采用赐顾帮衬的计策节制发电机。实时对电池进行充电。在此进程中，整车动力供给处于完全闭环节制外形，然后担保了整车的动力供给，优化了整车动力治理，担保了引擎再次启动所需的最小电流，防止了因为电池溃电所惹起的车辆不克不及再次启动问题。

发电机义务电压动态节制

还，电子动力治理系统还可以运用可控交流发电机来动态改动发电机的义务电压设定，来优化提议机扭矩散布及整车动力治理。

传统的发电机节制不克不及运用多余的机械能，义务电压也不成控。当汽车在加快运转进程中，需求较高扭矩时，传统的发电机仍会耗费较大的提议机扭矩，而电子动力治理系统可以经由动态节制发电机义务电压来调整发电机的扭矩需求，优化汽车运转进程中的扭矩需求。当汽车处于加快外形时，系统降低发电机的义务电压，18650锂电池然后降低发电机扭矩的扭矩需求，以此来担保有更多的能量供应给汽车加快。相反的，当汽车处于减速行驶外形时，可以进步发电机电压，何等系统就可以运用减速时多余的机械能来进行电池充电。

在正常的电池充放电的状况下，假定传感器探测到电池处于欠充电外形时，主控单位会赐顾帮衬调高发电机义务电压，进步发电机的充电效率，进行疾速充电。当电池电量处于饱和外形时，则赐顾帮衬调低发电机电压，使发电机处于空转外形，以防止对电池进行不用要的过充电，然后减小所耗费的扭矩。锂电池组何等可以降低燃料耗费并僵持充电外形处于平安程度局限内，担保电池义务处于良性区间，延伸电池寿命。